БИЗНЕС ПЕРЕХОДИТ НА МЕТАН

фото-1-для-поста-5(2)

Во многих европейских странах переход бизнеса или производства на метан, где эксплуатация автомобилей является интенсивной, уже стал обычным делом. Ведь это экономит средства владельца и повышает его престиж, так как метан – это в первую очередь безопасно и экологично.
Теперь самое перспективное топливо будущего добралось и до ближнего зарубежья, а именно – в Беларусь. В сегодняшней статье мы приведем пример на белорусском сервисе такси «Пятница».
И так, начнем.

В таксопарке «Пятница» используются черные универсалы VW Passat необычной раскраски. А знаете ли вы, что все они работают на метане? Да-да, все эти машины — в заводском исполнении EcoFuel CNG с турбодвигателем 1.4 TSI, да еще и с DSG с в придачу! Интересно, как они проявили себя в ходе интенсивной эксплуатации?
На все вопросы отвечает заместитель директора ООО «Такси пятница» Николай Музыченко:
— Почему предпочтение было отдано именно этой модели, именно «метановому» варианту, а не, например, дизельной или пропан-бутановой версии (LPG)?

— Метан в любом случае выходит дешевле дизеля или пропана. Средний расход газа составляет примерно 6 кубометров на 100 километров. Суммарный объем баллонов — 30 кубометров, так что одной заправки точно хватает на 400 километров. Ну и не будем забывать, что есть еще бензобак на 24 литра. Проблем с заправкой газом не испытываем: в Минске четыре АГНКС, очередей на них нет.
Перед приобретением автомобилей мы долго изучали вопрос. Искали информацию в Интернете, изучали опыт служб такси за границей и пришли к выводу, что нам необходимы метановые авто. Они экономичны и экологичны. В некоторых странах Европы уже запрещено использование дизельных автомобилей в службах такси, так как они просто подрывают экологию городов. В этих странах как раз используют в такси метановые автомобили. Думаю, со временем и Минск пойдет по такому пути.
Нам важно осознавать, что мы приносим пользу городу, в том числе его экологии. Придя к такому выводу и зная, что некоторые автопроизводители выпускают автомобили с заводским метановым оборудованием, нам оставалось выбрать только марку. Но и здесь выбор в пользу Volkswagen Passat был очевиден. Лучше VW на метане только Mercedes, но от этой марки мы отказались из-за заднего привода: зимой можно застрять прямо во дворе.
— Насколько надежно заводское газовое оборудование? Какое обслуживание для него требуется?

— Клапаны, редукторы, катушки выходят из строя очень редко, это буквально единичные случаи. Например, мы только один раз столкнулись с проблемой ремонта редуктора — в Польше их восстановление обойдется примерно в 200 долларов. Новый, конечно, стоит недешево.

— С газовым оборудованием все понятно. А как себя проявили моторы TSI в условиях немалого пробега и городского трафика?
— Надежность двигателя аналогична другим модификациям с традиционными видами топлива, хотя у него есть свои отличия, например, на «газовом» TSI стоят широкие вкладыши коленвала от 2,0-литровой версии.